Kako ravnati z odstopanjem tekočega traku

Uvod v razlog

Neusklajenost jermena je ena najpogostejših napak med delovanjem tračnega transporterja. Razlogov za odstopanje je veliko, glavni vzroki so nizka natančnost vgradnje in slabo dnevno vzdrževanje. Med postopkom namestitve morajo biti glavni in repni valji ter srednje vodilo čim bolj na isti središčni črti in morajo biti vzporedni drug z drugim, da se zagotovi, da tekoči trak ni odklonjen ali manj odklonjen. Poleg tega morajo biti spoji trakov pravilni in obseg mora biti na obeh straneh enak.

Pristop

Če med uporabo pride do odstopanja, je treba opraviti naslednje preglede, da se ugotovi vzrok in izvedejo prilagoditve. Deli in metode obdelave, ki se pogosto preverjajo glede odstopanja tekočega traku, so:

(1) Preverite neporavnanost med stransko središčnico vodila in vzdolžno središčnico tračnega transporterja. Če vrednost neusklajenosti presega 3 mm, jo ​​je treba prilagoditi z uporabo dolgih pritrdilnih lukenj na obeh straneh sklopa vodila. Posebna metoda je, katera stran tekočega traku je nagnjena, katera stran skupine prostih koles se premakne naprej v smeri tekočega traku ali druga stran nazaj.

(2) Preverite vrednost odstopanja obeh ravnin sedežev za pritrditev okvirja glave in repa. Če je odstopanje obeh ravnin večje od 1 mm, je treba obe ravnini nastaviti v isti ravnini. Način nastavitve glavnega bobna je: če tekoči trak odstopa na desno stran bobna, se mora ležajni sedež na desni strani bobna premakniti naprej ali levi ležajni sedež nazaj; če transportni trak odstopi na levo stran bobna, se mora ohišje ležaja na levi strani bobna premakniti naprej ali ohišje desnega ležaja nazaj. Metoda nastavitve repnega valja je ravno nasprotna kot pri glavnem valju.

(3) Preverite položaj materiala na tekočem traku. Material ni centriran na preseku transportnega traku, kar bo povzročilo odstopanje transportnega traku.

Če je material nagnjen v desno, je trak nagnjen v levo in obratno. Pri uporabi naj bo material čim bolj centriran. Da bi zmanjšali ali preprečili takšno odstopanje tekočega traku, je mogoče dodati pregrado za spreminjanje smeri in položaja materiala.

odpravljanje napak

Tekoči trak je ključna oprema transportnega sistema, njegovo varno in stabilno delovanje pa neposredno vpliva na proizvodno delovanje. Odstopanje transportnega traku je najpogostejša napaka transportnega traku, pravočasno in natančno zdravljenje pa je zagotovilo za njegovo varno in stabilno delovanje. Obstaja veliko pojavov in razlogov za odstopanje, zato je treba za učinkovito reševanje problema sprejeti različne metode prilagajanja glede na različne pojave odstopanja in razloge. Ta članek temelji na dolgoletni praksi na terenu, z vidika uporabnikov, z uporabo načel mehanike za analizo in razlago vzrokov in metod zdravljenja takšnih okvar.

1. Os glavnega pogonskega bobna ali bobna za preusmerjanje repa ni pravokotna na središčno črto tekočega traku, zaradi česar se transportni trak odmika pri glavnem bobnu ali bobnu za preusmerjanje repa. Ko je boben odklonjen, je tesnost tekočega traku na obeh straneh bobna neskladna in vlečna sila Fq vzdolž smeri širine je prav tako neskladna, kar je trend naraščanja ali zmanjševanja, kar bo dodalo gibljivo silo Fy v smer padanja na tekoči trak. , zaradi česar se tekoči trak odmakne na ohlapno stran, to je tako imenovano "zrahljano, a ne napeto". Metoda nastavitve je naslednja: če se tekoči trak odmakne na desno stran bobna, se mora desni ležajni sedež premakniti naprej, tekoči trak pa se odmakne na levo stran bobna, nato pa levi ležaj. sedež se mora premakniti naprej. Ustrezno premaknite, levi ležajni sedež ali desni ležajni sedež je mogoče premakniti tudi nazaj. Metoda nastavitve repnega valja je ravno nasprotna kot pri glavnem valju. Po večkratni nastavitvi, dokler tekoči trak ni nastavljen na idealen položaj. Najbolje je, da namestite točno lokacijo pogona ali bobna za preusmeritev, preden ga prilagodite.

2. Premer zunanje površine bobna je drugačen zaradi napak pri obdelavi, lepljenja materialov ali neenakomerne obrabe, transportni trak pa bo odstopal na stran z večjim premerom. To je tako imenovani »teči na veliko in ne teči na malo«. Njegovo stanje sile: vlečna sila Fq transportnega traku ustvarja gibljivo komponento sile Fy na stran večjega premera, transportni trak pa se premakne pod delovanjem komponente sile Fy. V tem primeru je rešitev čiščenje lepljivega materiala na površini bobna, napako pri obdelavi in ​​neenakomerno obrabo pa je treba zamenjati in ponovno obdelati.

3. Položaj materiala na točki prenosa ni pravilen, kar povzroča odstopanje tekočega traku. Položaj materiala na točki prenosa ima velik vpliv na odstopanje transportnega traku, še posebej, če sta zgornji transporter in ta transporter projicirana na vodoravno ravnino. Učinek je večji pri navpičnem položaju. Na splošno je treba upoštevati relativno višino zgornjega in spodnjega tračnega transporterja na točki prenosa. Nižja kot je relativna višina, večja je horizontalna komponenta hitrosti materiala, večja je bočna udarna sila Fc na spodnji pas, material pa je tudi težko centrirati. Za odklon materiala na prečnem prerezu transportnega traku vodoravna komponenta Fy udarne sile Fc sčasoma povzroči odklon traku. Če je material nagnjen v desno, je trak nagnjen v levo in obratno.

Za odstopanje v tem primeru je treba relativno višino obeh transporterjev čim bolj povečati v procesu načrtovanja. Obliko in velikost zgornjega in spodnjega lijaka, vodilnih korit in drugih delov transportnega traku, ki so omejeni s prostorom, je treba natančno pretehtati. Na splošno mora biti širina vodilnega utora približno tri petine širine jermena. Da bi zmanjšali ali se izognili odstopanju jermena, je mogoče dodati odbojno ploščo, ki blokira material in spremeni smer padanja in položaj materiala.

4. Napaka navpičnosti med položajem namestitve skupine ležajnih valjev in središčnico transportnega traku je velika, zaradi česar transportni trak odstopa v eno smer v ležajnem delu. Ko tekoči trak teče naprej, se vlečna sila Fq prenese naprej. Ta vlečna sila se razdeli na komponento sile Fz, zaradi katere se vrti prosti tek, in bočno silo Fc. Ta bočna sila povzroči, da se prosti tek premika osno. Fiksni prosti tek nosilca se ne more premikati aksialno in bo neizogibno ustvaril reakcijsko silo Fy na tekočem traku, zaradi česar se bo transportni trak premaknil na drugo stran, kar bo povzročilo odstopanje.

Razloga za odstopanje tekočega traku ni težko razumeti, jasen pa je tudi način nastavitve.

Prva metoda je obdelava montažnih lukenj na obeh straneh skupine vodil v dolge luknje za nastavitev. Posebna metoda je, katera stran jermena je nagnjena, katera stran skupine prostih koles se premakne naprej v smeri premikanja jermena ali druga stran nazaj. Na primer, če jermen odstopa v smeri navzgor, se mora spodnji položaj skupine prostih koles premakniti v levo, zgornji položaj skupine vodilnih koles pa v desno.

Druga metoda je namestitev samonaravnalnega kompleta vodil. Obstaja veliko vrst samoporavnavnih kompletov prostih koles, kot so tip vmesne gredi, štiričlenski tip, navpični valjčni tip itd. Načelo je blokiranje ali blokiranje vrtenja vodila v vodoravni ravnini. Ali ustvarite bočni potisk, da bo jermen samodejno centripetalen, da se prilagodi odklon jermena, njegova sila pa je enaka sili odklona skupine ležajnih vodil. Na splošno je bolj smiselno uporabiti to metodo, ko je skupna dolžina transportnega traku kratka ali ko transportni trak teče v obe smeri, ker je krajši transportni trak lažji za odstopanje in ga ni enostavno nastaviti. Pri transportnem traku z dolgim ​​trakom je najbolje, da te metode ne uporabljate, ker bo uporaba samonaravnalne skupine vodil določeno vplivala na življenjsko dobo transportnega traku.